我试过克制自己，老实说我不太喜欢。当我驾驶着2020年产的保时捷Macan Turbo时，我多次想起这个事实:毕竟，我宣布Macan是运动跨界车的最佳选择才两个月，我就已经开始质疑自己的决心
我试过克制自己，老实说我不太喜欢。当我驾驶着2020年产的保时捷Macan Turbo时，我多次想起这个事实:毕竟，我宣布Macan是运动跨界车的最佳选择才两个月，我就已经开始质疑自己的决心了。
我当时问，为什么要花那么多钱来买那款起价不到6万美元的车型呢?我断定，保时捷(Porsche)更丰满的Macan车型有些过火。精明的买家坚持他们的枪，避免经销商的夸张，并选择Macan S。
然后，正如你现在可能已经猜到的，我驾驶的是2020年的Macan Turbo，我的良好愿望破灭了。是的，它更贵——起步价是83,600美元，目的地价是1,350美元，尽管我的评论车的价格是94,000美元——但上帝啊，你可以看到你的钱都花到哪里去了。一英里又一英里，一分钟又一分钟，我清教徒般的决心逐渐消失了。
在我看来，这些数字说明了很多问题。Macan Turbo中的2.9升双涡轮V6发动机实际上比Macan S中的单涡轮V6发动机要小一些，但它有434马力和405磅-英尺扭矩——接近100马力和超过50磅-英尺扭矩。0-60英里每小时只需4.1秒，还附带1,360美元的Sport Chrono套装(每个买Macan的人，不管买的是什么版本，都应该加上)。
这比Sport Chrono的Macan S要快0.8秒，但感觉上却快得多。Snick的驱动模式拨号到S或S+和7速PDK传输尽其最大的努力，让你在权力带，虽然扭矩几乎不缺乏，但乱脚你试图赶上传动系统。Macan涡轮增压风起云涌，这是对它最好的描述，虽然不像保时捷系列的其他涡轮增压车型那么愤怒，但它仍然会让你迫不及待地来到下一个转弯处，及时向你展示它的另一个派对戏法。
保时捷把PASM active air悬挂选项从这款车中去掉了，我一度想知道它在转弯时是否会花这个钱。我的怀疑是错误的。没有俯冲和翻滚;没有意识到Macan会转向不足。这是一种交流和意愿的结合，鼓励你每次都向前推进一点(尽管我怀疑后排乘客会鼓励你控制自己)。
这款售价1,390美元的空气悬架分三个阶段操作，可能有助于降低飞机的硬度，并防止机舱内出现更严重的坑洞。同样地，保时捷扭矩矢量管理Plus的1,500美元捐款无疑会让这款家庭运输车更像911或开曼(Cayman)，利用后轮刹车系统在各个角落向左右两个方向输送扭矩。
但它们不是必须的，我觉得这值得庆祝。保时捷并没有给Macan Turbo加满动力，然后靠司机自己掏钱买额外的动力来充分利用它。它只是工作，就像标准适合的表面涂层制动器抓而不颠簸(并使陶瓷复合升级无疑是多余的)。
至于造型方面，我喜欢保时捷与led灯和灯杆的搭配，而Macan的深色饰面也很好看，比如这款售价700美元(约合人民币4200元)的夜蓝色金属饰面。这款涡轮增压车的标准配置是20英寸的车轮，还有保时捷更丰满的侧裙和车顶上的小扰流板;它还有一个排气装置。额外的音量不会出错，但那只是因为我想要更多的好东西。
在内部，你会发现大量的按钮和保时捷10.9英寸的宽触屏信息娱乐系统。一旦您花了大约20分钟来配置它的基于widget的接口，就会很容易使用后者;或者，你可以直接插入你的iPhone，使用苹果CarPlay。遗憾的是，没有Android汽车，也没有无线CarPlay。仪表集群主要采用模拟表盘，在右侧有一个小的圆形屏幕。如果说有什么不同的话，那就是Macan开始用全数字显示出与竞争对手相比的相对年龄。
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我的测试者有220美元的皮革升级，330美元的加热GT方向盘，1170美元的自适应巡航控制，以及4060美元的高级套装。后者包括无钥匙入口、汽车游戏、前座椅通风、全景屋顶和车道保持辅助等。与相对简朴的Macan S相比，标准的座舱套件要丰富一些，但一如既往的是，保时捷的选择清单上有足够的空间，可以尽情地装饰，让一切都升到六位数。
即使没有这些，94000美元的价格对于一款紧凑跨界车来说也是一笔不小的开销。事实上，一辆卡宴的起价不到67k美元，而且家庭内部空间更大。9万4千美元可以买到一辆真正的跑车——真见鬼，这接近于全新的911货币。
理性地，或者当你考虑一辆保时捷的时候，Macan S仍然更有意义。它拥有同样的17.7立方英尺的后备箱，同样的后座空间，但并不充足，而且驾驶时依然充满热情，让竞争对手的跨界车感觉相当平淡。如果我把它放在我的车道上，我会觉得自己是在犒赏自己，而我怀疑Macan Turbo会让我总觉得自己有点像个贪吃的人。但别搞错了:这只是进一步证明了Macan S的卓越，因为作为基准，2020年的Macan Turbo要达到的标准太多了。