现代i40游览车当地的LaunchYarra山谷，Vic我们liked>比;第二行space>比;内外设计路上的礼仪不那么much>比;引擎可能略显不足。低规格型号没有传感器和摄像头。电动司机的座位和天窗

现代i40游览车

当地的LaunchYarra山谷，Vic

我们liked>比;第二行space>比;内外设计路上的礼仪

不那么much>比;引擎可能略显不足。低规格型号没有传感器和摄像头。电动司机的座位和天窗危及司机的头部空间OVERVIEW>比;最好的现代吗?从最基本的方面来说，i40是现代迄今为止最好的汽车。

现代汽车这个品牌也有失误(最近的i45和i20表现平平，ix35的行驶也很艰难)，它需要受到欧洲启发的i40旅行车做得更好。有一些次要的资格，它是……

为了在整个欧元区为该品牌赢得人心和客户，这款车进入了澳大利亚中型汽车市场，该市场有繁荣和萧条的历史，并有潜在的收缩趋势。简单地说，除了以跑车为基础的凯美瑞销量外，如今越来越多的买家正在绕过中型车市场，或者直接转向这种尺寸的豪华车。一些最畅销的中型车现在戴着宝马、奔驰或奥迪的徽章。

然而，现代汽车表示，在这一领域表现良好的品牌是在选择了轿车(或在福特和斯柯达的情况下选择了掀背车)和旅行车之后才这么做的。事实上，像帕萨特和马自达6这样的汽车，多达一半的销售是货车。提示i40的到来…

这位作家是一辆精心设计的马车的爱好者。这并不是说我对紧凑型和中型suv有什么不满，只是我更喜欢真正的sedanlike驾驶位置(在大多数情况下是动态)的好旅行车。现代汽车正寄希望于这样一个事实:美国的车迷越来越多。

因此而US-market-aimed i45 (nee奏鸣曲)将继续飞现代标志的轿车部分中型车市场,i40将现代声称,带来一个额外的触摸欧洲风格的货车提供——尽管韩国VIN号码印在底盘……

价格,EQUIPMENT>比;i40 Tourer汽车分为三个等级，销售向北倾斜，由现代汽车在德国鲁塞尔斯海姆的研发中心设计和制造。i40 Tourer汽车可以选择2.0升的直接喷射式自然吸气式汽油发动机或1.7升的涡轮增压四缸发动机。

三个修剪等级将提供在澳大利亚-积极，精英和溢价-与手动六速变速箱可用的基础积极级别。一个六速自动是可选的活跃和标准适合的精英和溢价等级。

现代汽车在i40中大量采用了新细分市场和新品牌技术。新到现代的功能包括:LED运行灯，紧急停止信号(汽车危险灯下的重型制动)，角刹车控制，限速功能(联盟巡航控制a la雷诺)，一个先进的车辆稳定管理系统，电动公园刹车和，在溢价变种，自适应大灯。

新的细分功能集中在i40的顶部。他们是加热和通风的司机和乘客前排座位，加热后排座位和一个汽车挡风玻璃除雾功能。只有最后一个功能是可用的以外的保费模式;它也适合于精英阶层。

起价32,490美元(手动、汽油)，但基本款Active的价格高于合理的设备价位。除了9个安全气囊(见下面的安全说明)，标准配置还包括16英寸合金车轮、汽车前大灯、蓝牙电话和串流音频。

布艺装饰是标准的，因为是巡航控制(与速度限制功能以上提到)，无钥匙进入和多功能方向盘。后座是一个60:40分折和一个简单的后排行李盲区提供。一个全尺寸的备用也是标准配置。

汽车变速箱(带换档拨片)和柴油动力装置(现代汽车的术语是CRDi)都要多花2000美元。因此，自动涡轮增压柴油发动机的价格是相当昂贵的36,490美元。同样陡峭的是从一个等级到另一个等级——5000美元到精英级，同样的再到高级级。最终的结果是，i40高端CRDi的起步价为46,490美元。再加上450美元的金属涂料……

5千美元的步骤，从积极到精英网你17英寸的合金，更大的盘式制动器前和后(见机械)，双区空气与汽车挡风玻璃除雾器，雨感雨刷，foglamps和前后公园协助。里面有装饰和音频升级;驾驶员的座位是10路电源可调，进入/启动系统现在是接近键和推动启动。

货运区采用欧式行李系统，设有轨道系留点、防护罩和垂直的行李屏障/网。非常整洁。

在高档，座椅表面移动到皮革(或类似的东西)，有一个明显的升级在门和其他装饰。这是一个令人印象深刻的小屋。

前座也有动力，加热和冷却——司机和乘客。驾驶员的座位有记忆功能，同时，如前所述，后座也有加热功能。

一个全景式的天窗是标准的保费，但结合更高的动力座椅，限制了前面的空间，为更高的司机。

后置摄像头增加了能见度;深色的后隐私玻璃使它黯然失色。

其他值得注意的包括18英寸的合金、“四角可视”自适应前大灯和中间的一个4.2英寸的彩色多功能屏幕。但没有卫星导航——现代表示，这还需要几个月的时间。

现代汽车表示，预计其早期销量的最大份额将向高端和高档车型倾斜。在这些高级装饰等级，i40不便宜，但也不是作为一个降价特价。

PACKAGING>比;马车哦…i40将只作为旅行车(旅行车)提供——至少最初是这样。然而，轿车版仍有可能在欧洲推出。

现代澳大利亚(Hyundai Australia)不确定这款四门车的商业前景是否良好，尤其是与可能更便宜、更大的i45相比。i40轿车唯一的机会就是i45没有柴油动力系统。

作为一辆传统但不可否认的漂亮的“双箱”货车，i40与i45共享其基本平台，尽管转向系统、阻尼器和悬架校准以及一些关键尺寸有所不同。

对于前面的数字，我表示抱歉，但这些数字很重要，因为它们表明了该车与i45 stablemate和其他畅销中型车(尤其是大众的帕萨特和马自达6)相比，处于什么位置。在4770毫米，i40比它的同胞短50毫米;比旅行车版长5毫米，比帕萨特5门短1毫米。轴距为2770mm，比i45短了25mm，比马自达长了45mm，而帕萨特则长了近60mm。当你从i40非凡的后腿部空间的起源处阅读这些尺寸时，你就不会感到奇怪了。

在轨道和总宽度方面，货车是更好的"种植"比它的直接竞争对手。举例来说，i40的轨道尺寸(车轮中心点之间的宽度)几乎比帕萨特的前后宽40毫米。i40的巧妙造型可能隐藏了它的尺寸，但毫无疑问，这是中型汽车的一大特点。

空间是最大限度地感谢出租车转发主题的i40的造型。现代欧洲设计总监托马斯·伯克尔(Thomas Burkle)说，长长的后悬架有助于赋予这款车一些动感，但它的包装优势也很明显。

在第二排，i40声称的553升的货运能力令人印象深刻，挤在马自达6(519)和帕萨特(603)之间。减少座位，数量增加到1719升。这是三辆车中最小的一辆，但与大众汽车相比仅落后12升，大众汽车被许多人视为是同类车型的标杆。

装载空间的执行是非常欧洲的特点-直接到audistyle风格的装载区域覆盖垂直网格行李窗帘和装载限制轨道和系统，是标准的高规格的i40模型。只有基础活动使与一个标准的盲目风格的行李箱盖

整个机舱也有很好的储藏空间。电动公园制动器释放了控制台的空间，以增加存储空间。这是一个可滑动的分段井盖。还有额外的存储区域在基地和侧面的中心堆栈。

整个机舱令人印象深刻。这绝对是在其他现代的模具，但执行是一个台阶，即使在最新的模型。

对于家庭来说，后座是一个重要的考虑因素。好消息是，不像一些汽车，小孩子不应该觉得自己坐在一个洞里。i40的腰围没有太大的上升对后方，所以幼儿在增压型座椅和青少年应该仍然能够看到世界通过。

成年的后排乘客也不应该有太多的灰熊。即使是后排板凳的中间位置也不太寒酸。现代汽车抵制住了过度填塞坐垫以创造准后桶的诱惑。

MECHANICAL>比;这款是为youi40设计的，使用的是i45平台的改进版本。悬架是麦克弗森支柱前与后方多环节独立的安排。

振幅选择阻尼器(ASD)用于i40。ASDs是由德国萨克斯公司设计的，它根据阻尼器所承受的行程来改变阻尼特性。简单地说，在小颠簸时，阻尼相对较弱，难以实现微妙的行驶。然后，当阻尼器通过更多的行程，如在一个大的颠簸或在硬转弯，ASD阻尼器提供更多的阻尼力，以更好的控制。现代还在其(不为Oz) Genesis和Eqqus旗舰车型上使用asd。

现代声称i40的减震器和弹簧设置独特的澳大利亚——第一个全新模式真正受益于公司决定遵循同胞起亚在发展中地方变体盎司。该公司被英国、欧洲和韩国国内市场悬架和电动助力转向的曲调,到达自己的最佳设置一个程序后澳大利亚测试。

与i45不同，i40采用电动助力转向。这有助于根据当地情况进行调整。i45的液压系统需要更大的硬件变化，然后现代才能适应当地的口味。

两个新的引擎展示在i40: 2.0升"Nu"GDI汽油发动机和1.7升U-II CRDi柴油发动机。它们与现代设计和制造的六速手动和自动变速箱相匹配。

汽油动力装置的特点是直接喷射，额定功率为130kW，转速为6500转/分钟，最大扭矩为213Nm，转速为4700转/分钟。双连续可变气门正时(D-CVVT)和两级可变感应系统(VIS)寻求提高扭矩传递，但在实践中，发动机不是拉桩器。出于同样的原因，它是平稳和相对经济的。现代汽车声称其综合燃油经济性评级为7.5L/100km (Active;高级和精英7.7L/100k)的汽车装备版本，将占所有，但少数销售。

虽然只有1.7升的小排量，但涡轮柴油发动机是i40发动机的首选——尤其是与六速自动变速器搭配时。作为现代U-II发动机家族的一部分，采用了共轨直喷(CRDi)技术和可变几何涡轮增压器，在更大的转速范围内提供更快速的动力，1.7在4000转/分时输出100千瓦的功率。更重要的是，在2000-2500转的时候有一个令人印象深刻的320Nm(并且大部分峰值可以在更宽的转速范围内使用)。

现代声称1.7 CRDi Active的4.7L/100km的混合燃料经济性在手动变速箱上处于领先地位(手动变速箱也可以提升10Nm的扭矩)，但我们再次相信这将是大多数人会选择的车型。如此配置，官方数字是5.6L/100km的活跃和6.0L/100km的“梳妆台”模型。一个70升的油箱理论范围是…很多!

有趣的是，虽然现代澳大利亚公司提供给欧洲客户，但它选择了回避本地i40s的自动停止启动功能。在以后的更新中寻找这个特性。

在基础款Active车型与配备更好的精英和高端车型——刹车——之间存在一个罕见的机械差异。随着车轮尺寸从16到17英寸合金在积极的精英升级，i40的光盘升级。在尖头端，前盘的直径从300毫米增加到320毫米，而后盘的直径从284mm增加到300毫米。没有提供卡尺变化或升级程度的数据。由于修剪等级之间的性能基本相同，我们只能假设这是一个成本或重量相关的升级。

SAFETY>比;九袋和计数现代是否寻求成为韩国的沃尔沃?当然，该品牌正在大力宣传i40的安全技术资质，并在车型更新时寻求在整个it范围内提供更高水平的主动和被动安全。

现代汽车在i40的安全提示下列出了相当多的功能，其中最重要的是9个安全气囊作为i40系列的标准配置。为了避免疑问，这是六个“通常”安装在客车上的袋子，加上司机的膝袋和双后侧(胸部)气囊。后者是除了全长窗帘。

此外，i40还配备了积极的抗爆裂头枕，和许多欧洲奢侈品牌一样，它的刹车灯能感应紧急刹车应用，并在启动危险灯之前发出闪光。

速度限制器功能允许司机设置一个上限的数字显示在旅行计算机。该系统允许车辆加速到选定的速度，但不能超过，除非加速踏板踩下。如果车辆超过了设定的限速，仪表板上就会发出提示音并显示警告。

主动安全技术包括稳定控制和带有角刹车控制的高功能防抱死刹车。现代称这些不同系统的组合，连同i40的电动马达驱动的动力转向，车辆稳定管理(VSM)。

现代汽车表示:“VSM通过根据需要应用主动安全功能，并通过为驾驶员提供反转向辅助，帮助驾驶员将车辆转向正确的方向，从而增强了方向稳定性。VSM的实施可以减轻车辆在非对称(湿/干)路面条件下突然刹车或快速加速以及突然变道时的失控情况。”

斜坡启动辅助是标准的，制动系统内置了保持功能，当车辆静止不动时，驾驶员可以通过踩下踏板来“设置”刹车。踩下油门，刹车自动松开。

i40最近在欧洲和ANCAP测试中获得了五星。

ROAD>比;如果第一次你没有成功，那就再试一次。现代澳大利亚公司说，它取消了i40的两款海外悬挂和转向系统，在当地测试后推出了自己独特的组合。

面对i45的不那么令人信服的结果，i40处于一个不同的空间。好消息从转向开始。虽然它的重量仍然有点人为的感觉，似乎我们需要把它作为理所当然的事情来接受，因为液压系统走到路边，它是迷人的和可预测的。

柴油发动机的额外重量似乎比汽油发动机更能控制方向盘，但也没什么可抱怨的。当你将方向盘向前移动时，热心的司机会选择轻微的延迟，但这是短暂的，然后转向是线性的和迅速的——在我们驾驶的16英寸的shod Active和18英寸的Premium车型上都是如此。

i40也得到了一个强大的报告卡结果，因为它的混合处理和骑-再次在修剪水平。以较高的速度驾驶，这辆苗条的马车给人一种稳稳当当、稳稳当当的感觉——只有轻微的斜向摇摆可能会惹恼最严厉的批评者……不像其他一些来自同一家公司的产品(以及那些可以做得更好的品牌)，这款车几乎没有什么问题。

在Healesville的Myers路和Chum Creek路(最受欢迎的测试路)快速跑了几圈后，i40表现得非常好。只有一个特别锋利的球洞打破了这个球，但那是一个例外，而不是规则。在急转弯时，赛车的轨迹是真实的，尽管有一定程度的承诺，但它的脚似乎仍然很轻。

如果你真的推(几乎许多i40买家的习惯,我们建议)你有时觉得角落的援助之手制动控制和现代的新车辆稳定管理系统(积极应用转向校正)但稳定控制的水平开始插话很好地高…比我们迄今所体验过的任何现代产品都要高得多——这是i40整体性能的证明——或许还包括Hankook的Ventus轮胎的改进。

这些能力在极端情况下预示着良好的整体性能的汽车。在雅拉河谷的主要高速公路上，骑行是稳定的，风和道路噪音得到了很好的控制。

的确，底盘的整体性能有可能大大超过引擎。首先驱动直接注入汽油2.0升和1.7升涡轮增压柴油发动机作为相当完善和抛光动力装置。他们都是平稳和自由转速和匹配良好的六速自动(没有手册在推出)，但他们可能缺乏触摸去。

我们两个人基本上没有行李，在起伏的梅尔巴高速公路上，汽油车不愿在巡航控制系统上以105公里/小时的速度挂第六档。向第五名的转变是天时无缝的，但是一辆满载的汽车将会给引擎更多的锻炼。

涡轮增压柴油发动机比这一领域的大多数车型都要小，只有1.7升，但似乎能更好地应对i40的质量。整体的进展是更流畅的与CRDi引擎。与大众(Volkswagen) 2.0升TDI相比，它在启动阶段和努力工作的时候可能会有点吵，但坦率地说，它比宝马(BMW)的四缸柴油车安静多了。

引擎的相对优点和能力是我们在七天的测试中花更多时间在车里时要检查的。我只想说，我们有一个小麻烦，一旦家庭负荷，他们可能都是扭矩部门的一个小亮点…

我们针对家庭的汽车的另一个小问题是没有任何后置摄像头或倒车传感器。越过肩膀的视野在i40中不是太坏，但一个厚实的d柱确实影响整体的舒适性。我们希望看到现代重新审视相机/传感器的规格，并提供覆盖范围。

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