葡萄牙阿尔加维-你喜欢开车，但你的孩子正在成长，交叉或三盒轿车的想法是如此无聊。 对现实的迷恋是真实的，但开放之路的呼唤也是真实的-这就引出了一个问题：是否有一个四人座不会

葡萄牙阿尔加维-你喜欢开车，但你的孩子正在成长，交叉或三盒轿车的想法是如此无聊。 对现实的迷恋是真实的，但开放之路的呼唤也是真实的-这就引出了一个问题：是否有一个四人座不会让你难堪，更重要的是，它是否可能足够娱乐，以跨越你最喜欢的后路，就像你年轻时享受的跑车？

令人厌恶的“四门跑车”现象已经成为一已经有一段时间了，但圆滑的轿车并不总是最终的性能解决方案。 以梅赛德斯-奔驰CLS和奥迪A7为例，除了它们的高美元、高功率性能变体外，它们还属于轻松的一面。 新的2020宝马8系列格兰跑车是不同的。 它充分继承了传统宝马840i跑车的动态天赋，但迎合了那些不满意的小后座和任何两门汽车固有的实际限制。

格兰跑车15.5立方英尺的后备箱只比跑车惊人的大空间略大，但这确实是事情的分歧之处。 基于宝马的CLAR平台，8系列Gran Coupe的轴距长7.9英寸，屋顶高2.2英寸，轨道现在比任何生产宝马都宽。 它的立场如此广泛，以至于它在德国丁戈芬的装配线需要改变，以确保新车能适合。 最引人注目的尺寸变化是后座，然而，在那里，GranCoupe获得了一个惊人的7.1英寸的腿部空间（这意味着你不再需要截肢来适应背部），并且积极人道地增加了7.7英寸的肩部空间。 我是5英尺11英寸，坐在后座“在我身后”，发现它是完美的宜居。

但是，带有方向盘的座椅（可以说）是宝马中最重要的一个，所以我接近840i和它的3.0升335马力涡轮增压在线-6，有点低的期望。 毕竟，我的街道测试这个坡尾四门立即遵循了一个令人兴奋的轨道驱动617马力M8竞争跑车。 当然令人失望——对吧？ 好吧，等一下。 当然，有一个明显较低的气缸计数和马力额定值，但这种入门级的格兰跑车削减后驱重量为4262磅，整整496磅低于其V8动力M850i格兰跑车兄弟。 虽然没有尖叫，新的内联-6的双辊涡轮增压器声称反应更快，而最大扭矩368磅-英尺被挤出1600到4500转/分。 它的0-60时间5.2秒可能比840ix驱动器版本慢三分之一，但后驱动器840i仍然感觉足够快，一旦它开始，加速之前，每一个平滑的移动。

作为参考，522马力的M850i在不到4秒的时间内达到60英里/小时，同时增加了额外的性能，包括更牛的刹车，M运动差动和自适应悬架。 它也从109，895$开始，包括目的地，而840i的开始时间是85,895$。 尽管存在巨大的价格差异，但我的840i测试车却彻底惊讶于它在葡萄牙多山的南部地区开车时是如何在司机周围收缩的。 当然，它有一个比传统的跑车更长的轴距，但四门仍然有一个先进的底盘与剂量的铝，镁和碳纤维增强塑料，以减轻整个重量，产生一个水平的机动性，以弥补其足迹。

同样，八速自动移动平稳和快速，与GPS地图的道路，以适合曲率的齿轮选择，或手动通过车轮安装的桨移机。 虽然$的650水晶移位旋钮（如下图所示）加上$的3500全梅里诺皮革装饰似乎有点珍贵的运动轿车，驱动器是绝对值得的，准确的转向，清脆的进入和突出的身体控制从可选的自适应悬挂包捆绑20英寸车轮。

也许比宝马拨通的道路方式更出乎意料的是它装在两个前排座位后面的容量。 你根本不期望在所谓的四门跑车里有那么多的腿部空间或肩部空间，但是8系列设法让你感到足够宽敞，以满足全天的舒适。 它的豪华信誉也是毫无疑问的，给出了丰富的任命细节，如标准的纳帕皮革顶部仪表板和上层门板。 对内部的少数批评之一是12.3英寸仪器集群的平面设计（如上图所示），这对我的口味来说有点太程式化了(以及由多个Autoblog编辑器共享的位置)。 至少10.25英寸的多媒体触摸屏是通过I驱动器相对直观地管理的..

虽然2020年宝马840i Gran Coupe提供了必要的设计品味，你会期望在这个利基部分，它超越了包装满足驾驶动力进入混合。 它优先考虑车轮后面的人，比CLS和A7更好，因为他们的价格从大约15000$开始。 也许有些人可能会犹豫，这是太多的溢价支付，但新的四门8系列至少是另一个例子，宝马趋势回到核心价值观，曾经坚持其著名的座右铭，作为最终驾驶机器。 虽然我们迫不及待地要在Gran Coupe车身风格中取样一个更凶猛的发动机，但840i的卓越底盘和和谐的驾驶动力证明它是足够的汽车，任何人都可以试图做一个时尚的四门声明。